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La rame 4010-005 au départ de Salzbourg-Hbf pour un voyage à destination de Vienne via Linz (le 12 avril 2017, photo Mediarail.be)
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Green Cargo AB est une société de fret ferroviaire suédoise appartenant à l’État suédois et fondée en janvier 2001, laquelle a repris les activités de ce qui s’appelait alors SJ Gods, suite au démantèlement des SJ (Statens Järnvägar) en diverses entreprises autonomes. Son siège social se situe à Solna.
Green Cargo a ainsi repris la totalité des ressources et des services de SJ Gods et a le statut de société suédoise à responsabilité limitée appartenant à 100% à l'État suédois. Elle est donc maître de ses recrutements, de ses achats et de toute sa politique commerciale. Green Cargo est aujourd’hui une entreprise de logistique qui gère le transport de marchandises par chemin de fer en Suède et à l’étranger, en coopération avec d’autres partenaires. Elle est totalement indépendante et son siège social est situé à Solna. Green Cargo propose aussi le transport par camion à destination et en provenance de ses entrepôts pour offrir de manière classique ses services de porte à porte. Les effectifs étaient de 1.900 personnes fin 2018 et l'entreprise réalise un chiffre d’affaire annuel de 4,3 milliards de SEK (410 millions d’euros).
Green Cargo a ainsi repris la totalité des ressources et des services de SJ Gods et a le statut de société suédoise à responsabilité limitée appartenant à 100% à l'État suédois. Elle est donc maître de ses recrutements, de ses achats et de toute sa politique commerciale. Green Cargo est aujourd’hui une entreprise de logistique qui gère le transport de marchandises par chemin de fer en Suède et à l’étranger, en coopération avec d’autres partenaires. Elle est totalement indépendante et son siège social est situé à Solna. Green Cargo propose aussi le transport par camion à destination et en provenance de ses entrepôts pour offrir de manière classique ses services de porte à porte. Les effectifs étaient de 1.900 personnes fin 2018 et l'entreprise réalise un chiffre d’affaire annuel de 4,3 milliards de SEK (410 millions d’euros).
Caractéristiques
Opérateur :
Anciennement :
Actionnaires actuels :
Branche :
Segment commercial :
Transport international :
Filiales principales :
Premiers services :
Siteweb officiel :
Réseaux sociaux :
Entreprises similaires :
Opérateur :
Anciennement :
Actionnaires actuels :
Branche :
Segment commercial :
Transport international :
Filiales principales :
Premiers services :
Siteweb officiel :
Réseaux sociaux :
Entreprises similaires :
Green Cargo AB
SJ Gods
État de Suède à 100%
Transport marchandises
Tous types de fret
Oui
Green Cargo Fastigheter AB Terminal de Hallsbergs AB
Green Cargo Logistics
AB
NTR AB
01 janvier 2001
http://www.greencargo.com/
Hektor Rail,...
SJ Gods
État de Suède à 100%
Transport marchandises
Tous types de fret
Oui
Green Cargo Fastigheter AB Terminal de Hallsbergs AB
Green Cargo Logistics
AB
NTR AB
01 janvier 2001
http://www.greencargo.com/
Hektor Rail,...
L'entreprise n'a pas de spécialisation particulière et offre des services dans tous les segments du fret ferroviaire. Elle fait circuler près de 400 trains par jour et produit près de 63% des trains/kilomètres dans le secteur du fret.
La traction
Green Cargo exploite son propre parc composé de 360 locomotives dont le parc de locomotives se répartit comme suit :
Les Rc
La société a hérité d’une importante flotte de locomotives Rc, véritable icône de l’époque ASEA, construite en 366 exemplaires et 8 versions, entre 1967 et 1988. Les Rc ont fait leur temps mais, un peu comme les 7200, 22.000 SNCF ou les vénérables Re 4/4 II des CFF, on les bichonne pour les maintenir en service. Leurs 3.600kW montrent cependant des limites quand Green Cargo veut allonger et alourdir ses trains, dans l’optique de faire mieux avec moins de convois.
42 machines Rc ont subit une rénovation entre 2007 et 2010 par Bombardier Västeras (Suède) et Bombardier Randers (Danemark), et furent alors reclassées en type Rd. Elles ont désormais le GPS, une technologie antidérapante pour traiter la problématique des feuilles mortes et des équipements interopérables permettant d’effectuer des missions avec d'autres types de locomotives.
La société a hérité d’une importante flotte de locomotives Rc, véritable icône de l’époque ASEA, construite en 366 exemplaires et 8 versions, entre 1967 et 1988. Les Rc ont fait leur temps mais, un peu comme les 7200, 22.000 SNCF ou les vénérables Re 4/4 II des CFF, on les bichonne pour les maintenir en service. Leurs 3.600kW montrent cependant des limites quand Green Cargo veut allonger et alourdir ses trains, dans l’optique de faire mieux avec moins de convois.
42 machines Rc ont subit une rénovation entre 2007 et 2010 par Bombardier Västeras (Suède) et Bombardier Randers (Danemark), et furent alors reclassées en type Rd. Elles ont désormais le GPS, une technologie antidérapante pour traiter la problématique des feuilles mortes et des équipements interopérables permettant d’effectuer des missions avec d'autres types de locomotives.
Les TRAXX Bombardier
Pour l’international, Green Cargo s’est alors logiquement tournée vers les incontournables TRAXX de Bombardier F140 AC2 de type BR 185, locomotives vendues dans toute l’Europe, et destinées à être exploitées sur l’itinéraire reliant la Suède, le Danemark et l'Allemagne, jusqu’au grand triage de Hambourg-Maschen. Les six machines qui constituaient le pool traction avec l’ancienne joint-venture avec la DB ont été repeintes aux couleurs de la compagnie Suédoise, ce qui ne passe pas inaperçu…
Pour l’international, Green Cargo s’est alors logiquement tournée vers les incontournables TRAXX de Bombardier F140 AC2 de type BR 185, locomotives vendues dans toute l’Europe, et destinées à être exploitées sur l’itinéraire reliant la Suède, le Danemark et l'Allemagne, jusqu’au grand triage de Hambourg-Maschen. Les six machines qui constituaient le pool traction avec l’ancienne joint-venture avec la DB ont été repeintes aux couleurs de la compagnie Suédoise, ce qui ne passe pas inaperçu…
Les CC Transmontana
Une surprise récente fut la commande de 8 machines CC Transmontana à la société roumaine Softronic, capable d’emmener le double de la charge admise jusqu’ici par les vénérables Rc4 des années 70, soit 3.000 tonnes. « Les deux premières locomotives Transmontana Co-Co évaluées permettront de mettre en place une logistique plus efficace, en particulier pour les trafics plus lourds », justifiait en 2017 à Railway Gazette Jan Kilström, président de Green Cargo.
Une surprise récente fut la commande de 8 machines CC Transmontana à la société roumaine Softronic, capable d’emmener le double de la charge admise jusqu’ici par les vénérables Rc4 des années 70, soit 3.000 tonnes. « Les deux premières locomotives Transmontana Co-Co évaluées permettront de mettre en place une logistique plus efficace, en particulier pour les trafics plus lourds », justifiait en 2017 à Railway Gazette Jan Kilström, président de Green Cargo.
Les T44
Ces locomotives ont été livrées entre 1968 et 1987 et étaient équipées d'un moteur à deux temps V12 cylindres de type GM EMD 12-645E de General Motors (GM-EMD). La partie électrique provenait également de General Motors. En 2007, la modernisation de ces locomotives a été lancée par remplacement du moteur par un MTU 12V 4000 R43. Elles ont aussi reçu un système intégré permettant d'être couplées par des locomotives électriques. Au total, 62 locomotives ont été modifiées et ont été classées dans la série de construction Td.
Ces locomotives ont été livrées entre 1968 et 1987 et étaient équipées d'un moteur à deux temps V12 cylindres de type GM EMD 12-645E de General Motors (GM-EMD). La partie électrique provenait également de General Motors. En 2007, la modernisation de ces locomotives a été lancée par remplacement du moteur par un MTU 12V 4000 R43. Elles ont aussi reçu un système intégré permettant d'être couplées par des locomotives électriques. Au total, 62 locomotives ont été modifiées et ont été classées dans la série de construction Td.
Les V5
Les V5 ont été construites de 1975 à 1978 par Henschel. Dans les années 90, les locomotives de l'ancienne entreprise SJ étaient peintes en orange / bleu. En 2001, les locomotives ont été affectées à Green Cargo et ont été classées dans la série GC V5.
D'autres engins de manoeuvre sont utilisés en différents endroits du réseau Green Cargo. Un grand nombre de locomotives Z70 ont été vendues en 2015 à Nordic Re-Finance, une entreprise de leasing.
Les V5 ont été construites de 1975 à 1978 par Henschel. Dans les années 90, les locomotives de l'ancienne entreprise SJ étaient peintes en orange / bleu. En 2001, les locomotives ont été affectées à Green Cargo et ont été classées dans la série GC V5.
D'autres engins de manoeuvre sont utilisés en différents endroits du réseau Green Cargo. Un grand nombre de locomotives Z70 ont été vendues en 2015 à Nordic Re-Finance, une entreprise de leasing.
Les ateliers de traction
Green Cargo exploite trois ateliers de maintenance en propre, dont le plus important se situe à Eskilstuna, lequel s’occupe de l’entretien des wagons, des opérations et d'entretien de locomotives, du lavage, de la peinture et de la tôlerie des wagons. Le dépôt est chargé de la maintenance lourde des locomotives :
- Maintenance préventive, entretien courant, inspection et maintenance des locomotives électriques et diesel;
- Révision de bogies et de locomotives électriques et diesel;
- Projets de reconversion, y compris les études de conception et la documentation technique y afférente.
Cet atelier est aussi dédié à la maintenance pour d'autres opérateurs. Deux autres dépôts assurent une maintenance plus légère, à Boden et à Gävle. Green Cargo doit gérer un parc d'environ 5.000 wagons.
- Maintenance préventive, entretien courant, inspection et maintenance des locomotives électriques et diesel;
- Révision de bogies et de locomotives électriques et diesel;
- Projets de reconversion, y compris les études de conception et la documentation technique y afférente.
Cet atelier est aussi dédié à la maintenance pour d'autres opérateurs. Deux autres dépôts assurent une maintenance plus légère, à Boden et à Gävle. Green Cargo doit gérer un parc d'environ 5.000 wagons.
Production
Green Cargo exploite environ 400 trains de marchandises chaque jour, ce qui équivaut à une capacité d’environ 10.000 camions, et dispose de 270 sites fret en Suède et dans quelques villes de Norvège. Nous reviendrons plus en détail dans les pages suivantes sur les secteurs et les trafics produits par l'entreprise.
De manière globale, Green Cargo rappelle une évidence bien connue du secteur ferroviaire, lequel est, par nature, à forte intensité de capital et dépend d’un vaste catalogue de ressources pour fonctionner efficacement. Étant donné la proportion importante de ressources fixes sous forme de matériel roulant et de travailleurs, « il est important que la société atteigne sur un cycle économique un niveau de rentabilité stable afin de générer un retour sur investissement. » En 2017, le rapport annuel notait qu'environ 35% des ventes de Green Cargo étaient en devises étrangères, principalement en euros. L’affaiblissement de la couronne suédoise par rapport à l’euro avait renforcé la compétitivité de Green Cargo sur le marché international. L'entreprise reconnait être mise sous pression par les prix plus bas de la concurrence ferroviaire, mais aussi du secteur routier.
Green Cargo a des activités non seulement en Suède mais aussi en Norvège, où les affaires semblent plus difficiles à développer. Le partenariat avec DB Cargo a cessé fin 2018, de sorte les trains vers l'Allemagne se font en propre jusqu'au triage de Hambourg-Maschen, où il est souvent possible de voir une Traxx aux couleurs de la compagnie.
De manière globale, Green Cargo rappelle une évidence bien connue du secteur ferroviaire, lequel est, par nature, à forte intensité de capital et dépend d’un vaste catalogue de ressources pour fonctionner efficacement. Étant donné la proportion importante de ressources fixes sous forme de matériel roulant et de travailleurs, « il est important que la société atteigne sur un cycle économique un niveau de rentabilité stable afin de générer un retour sur investissement. » En 2017, le rapport annuel notait qu'environ 35% des ventes de Green Cargo étaient en devises étrangères, principalement en euros. L’affaiblissement de la couronne suédoise par rapport à l’euro avait renforcé la compétitivité de Green Cargo sur le marché international. L'entreprise reconnait être mise sous pression par les prix plus bas de la concurrence ferroviaire, mais aussi du secteur routier.
Green Cargo a des activités non seulement en Suède mais aussi en Norvège, où les affaires semblent plus difficiles à développer. Le partenariat avec DB Cargo a cessé fin 2018, de sorte les trains vers l'Allemagne se font en propre jusqu'au triage de Hambourg-Maschen, où il est souvent possible de voir une Traxx aux couleurs de la compagnie.
Sur le plan des ressources humaines, 1.900 personnes travaillent au sein de la société. Les perspectives en besoins humains indiquent que Green Cargo doit adopter une approche prévisionnelle à long terme pour recruter et former les bons employés. La société connaît actuellement une forte demande de transport, principalement au centre de la Suède : « Nous manquons de personnel dans de nombreux endroits du pays, dans le même temps, nous constatons que nos clients ont de plus en plus besoin de plusieurs transports supplémentaires et de solutions temporaires. Nous avons du mal à répondre aux besoins de nos clients et ce n’est pas bon. Pour nous, il s’agit d’un problème grave et crucial, que nous nous attachons à résoudre », a écrit sur l’intranet le PDG Jan Kilström.
L’entreprise s’attend à ce qu’il manque 50 à 60 conducteurs par mois. Une pénurie que l’on connaît aussi ailleurs en Europe ! Sur le marché du travail, la bonne réputation de Green Cargo en tant qu’employeur attrayant tiendrait, selon l’entreprise, à « son profil environnemental », ce qui devient un atout de plus en plus important compte tenu de la concurrence qui pratique elle aussi la « politique verte ». Mais cela ne suffirait pas. Un nouveau modèle de travail est actuellement mis au point avec les syndicats. Un service restreint serait également offert aux conducteurs de train qui ne font pas partie de la réserve de personnel.
L’entreprise s’attend à ce qu’il manque 50 à 60 conducteurs par mois. Une pénurie que l’on connaît aussi ailleurs en Europe ! Sur le marché du travail, la bonne réputation de Green Cargo en tant qu’employeur attrayant tiendrait, selon l’entreprise, à « son profil environnemental », ce qui devient un atout de plus en plus important compte tenu de la concurrence qui pratique elle aussi la « politique verte ». Mais cela ne suffirait pas. Un nouveau modèle de travail est actuellement mis au point avec les syndicats. Un service restreint serait également offert aux conducteurs de train qui ne font pas partie de la réserve de personnel.
